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圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@ Honda 說到串并聯混動系統，業內必談的肯定是本田的 i-MMD 混動系統（其全稱為 intelligent Multi-Mode Drive）。2013 年，以豐田為代表的功率分流系統在 DHT 領域如日中天。

新款享域銳·混動便搭載了本田最新的第三代i-MMD混動系統，其中采用阿特金森循環的1.5L發動機最大功率80kW，最大扭矩134N·m，電機最大功率96kW，最大扭矩267N·m，系統綜合最大功率達113kW，WLTC綜合油耗低至4.71L/100km。

保持領先，重塑格局 MM理念、Honda CONNECT 3.0智導互聯、Honda SENSING安全超感系統，乃至于i-MMD混合動力系統，東風本田從未辜負過“技術控”的標簽，一直扛起為市場技術領袖代言的大旗。

之后，通用 Volt、本田 i-MMD、上汽 EDU 等雙電機混動系統相繼問世， 現就市場上幾款主流雙電機混合動力車型參數（表 1 信息源于網絡公告）及其搭載的雙電機混合動力系統（表 2 圖片源于網絡）做簡要的統計對比及優缺點分析。

-intelligent Multi-Mode Drive 豐田混動 THS-II 其實大家核心零部件都是兩個電機一個發電一個驅動，電氣控制單元，另外是動力傳動和結合機構，這里就分為三大派： 無級變速-例如比亞迪DMi 和本田i-mmD。

本田i-MMD雙電機系統構型本田雅閣i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）系統技術方案結構如圖1所示，其動力驅動系統主要包括2.0 L發動機、驅動電機、發電機、離合器以及傳動機構等。

首先嘗到甜頭的當然是比亞迪，DM-i混動系統采用了P1+P3雙電機，單檔串并聯構型，通過增加大功率電機和大容量電池，使得發動機成為動力的輔助部件，再結合混合動力能量管理策略，最終達到多用電，少用油的效果。 其次是長城，其檸檬DHT混動系統采用雙電機方案，從構型上看同樣與本田i-MMD原理類似。

兩者的相近之處，不知道大家是否能看出 但我們不得不否認「第一代DM混動系統」的歷史意義，這套早于「本田i-MMD混動系統」（2012年上市）的混動架構，不僅影響到整個比亞迪的未來，也是整個混動汽車行業的里程碑，而且，「第一代DM混動系統」的技術理念，至今仍在發光發熱，在此后「比亞迪DM-i混動系統」中，我們會來詳解。

四、混合動力系統及工作模式轎車混合動力系統主要分為串聯、并聯及混聯三種類型。2018款凱美瑞(THS-Ⅱ系統)、2017款君威30H車的混合動力系統均為混聯式，而2016款雅閣車混合動系統(i-MMD系統)在串聯式基礎上同時具備發動機直接驅動車輪的特殊混合動力模式。